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恒大花9.3億美元打造的國能93 剛上市就落后了?

[導讀] 6月29日,恒大首款純電動車國能93正式在天津下線,這距離其今年1月收購國能93的制造平臺薩博鳳凰E平臺,僅僅過去5個月時間。

幸福投資網07月01日訊——6月29日,恒大首款純電動車國能93正式在天津下線,這距離其今年1月收購國能93的制造平臺薩博鳳凰E平臺,僅僅過去5個月時間。

NEVS

今年1月16日,與FF(法拉第未來)分手不到半個月,恒大便出手9.3億美元,收購了NEVS(國能電動汽車瑞典有限公司)電動汽車公司51%的股份。彼時,NEVS是薩博鳳凰平臺的掌控者。

薩博鳳凰平臺是一個相對老舊且開發并不完整的汽車技術平臺,其已有超過10年歷史,但成立至今僅在2017年底對外公開過一款量產車,名為“9-3”。因為缺乏生產制造能力,薩博鳳凰平臺一度被質疑只是一個“概念性平臺”。

恒大的純電動車國能93是該平臺成立以來公開發布的第二款汽車,但從外形設計上,國能93與2017年產的9-3車型極為相似。其外形語言還停留在21世紀的第一個十年,在車身線條的表達上中規中矩,與時下追求科技感外形的國內造車新勢力相比代差明顯。這就意味著,國能93可能剛下線就落后了。

創新生產落后或與薩博無法持續進行研發投入有關,其早期曾被通用汽車收購。2009年,又曾被北汽以約2億美元的價格收購了三個整車平臺和發動機等技術,鳳凰平臺還由此被同行質疑“空心化”。

2011年,薩博曾一度陷入破產邊緣,此間青年汽車參與競購,但因競購完成前薩博突然宣布破產,青年汽車競購失敗。2012年,NEVS參與收購薩博,聲稱買斷了薩博平臺剩余的汽車生產技術。這之后,薩博一直處于到處尋找“合作伙伴”的狀態中,直到今年1月遇見恒大。

1月16日,恒大健康宣布以9.3億美元收購NEVS 51%股權,后者手中的資產是經歷了多輪收購后的薩博的剩余資產。

針對這次收購,中國汽車流通協會常務理事賈新光對未來汽車日報表示:“未能控股法拉第未來,是恒大造車的一個挫折,影響了產品開發,所以采用老平臺也是不得已的選擇。”

恒大為了加入新造車隊伍,近一年來不斷收購電池、輪轂電機等零部件企業,布局全新能源汽車產業鏈(整車研發+零部件+制造+銷售渠道)。在短時間內整合這個“全產業鏈”并發揮出協同效應,對于恒大來說是個不小的挑戰,而且這種模式在講究開放協作的當下是否更有效率并最終形成核心競爭力,也有待市場的檢驗。

但最迫切的挑戰,無疑是如何說服消費者購買一輛脫胎于舊平臺的新車——這關系到恒大能否實現“3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的愿景。

溫馨提示:以上內容及數據僅作參考,請以市場實際情況為準,市場行情瞬息萬變,投資需謹慎。

標簽:美元上市

[責任編輯:emily]

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